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各車企單車利潤大曝光 吉利和本田、FCA持平

作者: 來源: 日期:2018-8-15 8:49:38 人氣:756

研發一輛車要花多少錢,或許大家并不關心,而賣一輛車,車企能賺多少錢利潤,相信大家都對此充滿了好奇心。畢竟現在國產車隨隨便便都能賣十幾萬二十萬,像奔馳寶馬奧迪這些一線豪華品牌車的售價更是高達幾十上百萬,賣一輛且不是賺瘋了?


近日,外媒利用廠商資料和QUICK FactSet的數據,比較了通過汽車銷售和貸款業務等主業賺到的利潤再除以全球銷量,計算出了全球年銷量在100萬輛以上的主流車企每輛車的利潤。那么,在全球汽車產業中,哪些車企的賺錢效率最高呢?每賣一輛車平均能賺多少錢呢?下面就跟大咖一起來看看。


數據顯示,排在第一位的是戴姆勒股份公司(全球最大的商用車制造商,全球第一大豪華車生產商、第二大卡車生產商),其單車利潤達到3.55萬元人民幣,旗下梅賽德斯-奔馳汽車自然是我們最為熟悉的。值得一提的是,在2018年2月23日,吉利集團以約90億美元價格收購了戴姆勒9.69%股份,成為奔馳母公司戴姆勒的最大股東,不得不說吉利真懂投資。


而排在第二名的是寶馬,緊挨其后單車利潤達到了3.38萬元,奔馳和寶馬的品牌溢價高,在全球都有非常高的知名度,排在前列無可厚非。另外從美國的新車平均價格來看,戴姆勒和寶馬售價都超過了5萬美元(約人民幣34萬元),而到了國內的價錢就只會更高。



杭州失控奔馳SUV高速闖鬧市,致多人傷亡


奔馳“失控門”肇事車輛(定速巡航“壞了”)


誠然,戴姆勒的單車利潤最高,賺錢效率最高,但梅賽德斯-奔馳向各地區投放的車型質量卻參差不齊,特別是中國版車型與海外版車型質量懸殊。自從加上了北京汽車這個名頭后,國產奔馳質量問題頻出,前有政治立場不堅定,后有奔馳“失控門”,讓國人擔憂。


斯巴魯2014款森林人(進口)


無論是銷量還是知名度,奧迪一向與奔馳寶馬齊頭并進,但根據數據顯示,日本斯巴魯躋身進第三位。在去年,斯巴魯在美國市場的銷量高達70萬輛,占據全球市場總銷量106萬輛的66%,明顯瞄準了美國市場豐厚的紅利,優先投放個性新車型與技術,但在中國混得可謂相當慘了。近日,斯巴魯(中國)的銷量表現終于被披露,2018年上半年累計銷量僅為11506輛,在所有品牌中排行第73位,逐漸被邊緣化,與制訂的10輛銷量僅完成了10%。


豐田卡羅拉50年時間賣出4000多萬輛


接著,就是豐田和大眾兩家全球銷量龐大的車企,其中豐田僅一款卡羅拉車型50年時間已在全球地區賣出超四千多萬輛。在單車利潤方面,大眾要遜色于豐田,數據顯示豐田單車的利潤約為1.78萬元,而大眾單車利潤僅有1.25萬元。豐田TNGA架構目前已逐漸覆蓋到旗下車型,新車型更講求輕量化,整體造車成本會有所下降,增加每輛車利潤。



2018款吉利帝豪GL


吉利控股集團作為中國本土車企,也擠進了榜單前列,與本田和歐美菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)持平。盡管被吉利集團收購的沃爾沃銷量表現一般,但是去年吉利汽車銷售新車124萬輛,單車利潤約為8500元,超過了合資品牌的日產、通用、福特以及雷諾等國際大型汽車公司。此外,中國第一汽車集團在國內也是老牌車企,上年總銷量達到334萬輛,只不過熱賣的車型以合資車為主,能賺到的利潤僅有27元之少,合資集團賺錢,而一汽集團則要虧損嚴重,要吃土了。



總結


看完上述數據,車企賣一輛車的利潤并沒有我們想象的那般高,而研發一輛車的資金則高達上百億元,所以單車利潤的控制也能證明一個車企的綜合實力。此外,新能源車的不斷涌現,除了有國家補貼外,其中利潤也是各大車企所注重的。(來源:SUV大咖)



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